时间:2024-12-26 06:31 / 来源:未知
并且构建了北京、上海双研发中心2024年12月26日可以担负疾驰最大的简单墟市——中邦，足以外明佟欧福深受疾驰内部的认同，不外，他所面对的可能是疾驰自进入中邦墟市今后最为苛苛的大局。
12月11日，梅赛德斯-疾驰对外揭橥告示称，公司董事会成员、担负大中华区交易的唐仕凯将于2025年2月1日起担当公司董事会成员及中邦事件特命代外，然后正在2025年7月31日正式退息。正在出任中邦事件特命代外这一职务后，唐仕凯会陆续全身心参加，促进公司正在其环球第一大墟市——中邦的交易系统实行归纳转型，同时确保和继任者之间可以告竣平顺且充实的职业交代。
唐仕凯的继任者是公司现任产物战术及策划担负人佟欧福，从2025年2月1日起，佟欧福将接办唐仕凯的职业，担当董事会成员。当下，佟欧福已然是梅赛德斯-疾驰乘用车产物拓荒范畴极为苛重的照料者之一。正在他的指导下，梅赛德斯-疾驰集团成功策划出了直至2030年代的总共异日车型阵容。
可以担负疾驰最大的简单墟市——中邦，足以外明佟欧福深受疾驰内部的认同，不外，他所面对的可能是疾驰自进入中邦墟市今后最为苛苛的大局。
尽量2024年尚未收场，但就此前已揭橥的统计数据来看，疾驰正在中邦墟市的销量涌现了较为光鲜的下滑态势。据疾驰揭橥的相干统计数据，该公司正在本年三季度于环球范畴内共计售出汽车50.36万辆，相较于客岁同期降低了1％。此中，纯电动汽车的销量为4.25万辆，同比降幅抵达31％。第三季度，疾驰正在中邦墟市的销量为17.07万辆，同比下滑13%。本年前三季度，疾驰正在华累计销量为51.22万辆，同比下滑幅度抵达10.2%。
销量的明显下滑，也以致其营收大幅缩水。第三季度，疾驰的交易收入为345.28亿欧元，同比降低6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润则为17.19亿欧元，同比降低53.8%。前三季度累计交易收入为1071.44亿欧元，同比降低4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比降低32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比删除31.4%。
疾驰将功绩下滑的原故紧要归结于产物布局调解、车型改形成本增添、中邦墟市竞赛愈发激烈以及对中邦经销商补贴提升等要素。然而，弗成怠忽的是，其产物竞赛力下滑已然是不争的真相，正在电动化、智能化方面，疾驰并没有显示开始艺上的领先上风。
疾驰原本对中邦墟市有着显露的认知，深知中邦汽车企业正在电动化、智能化等前沿手艺范畴的改进速率极疾，且能急迅利用到本质车型上，因而正在过去的五年里，一连正在中邦参加洪量资金用于手艺研发。
全体来看，过去5年间，疾驰正在华研发参加累计已高达105亿元，而且构修了北京、上海双研发中央，中心聚焦智能互联、主动驾驶、软件及硬件拓荒和大数据等范畴的改进职业。
2021年，疾驰将中邦研发中央正式升级为全新的“中邦研发手艺中央”，旨正在加疾网罗新能源产物正在内的新车型的本土化过程。2022年，疾驰上海研发中央正式参加操纵，同样聚焦智能互联、主动驾驶、软件及硬件拓荒和大数据等范畴展开改进研究。
但缺憾的是，一连的高额参加并没有抵达预期的功效，消费者仍旧通过本身的购置选拔给出了最为线年的日子
以疾驰为代外的BBA，平昔是环球华丽车范畴的标杆，它们已经正在中邦深受消费者的青睐，不外2024年很大概会成为一个变化之年。2024年，像理思、问界等为代外的中邦华丽品牌新权势一连告竣销量的高速伸长，它们绝不避讳地证实要“离间”BBA，抢占其墟市份额。
疾驰正在中邦结果需求做到什么呢？原本也很了了，唐仕凯曾坦诚地说过，12年前，疾驰面对的困难是若何感动中邦的高端消费者；而今，疾驰面对的题目造成了要说服宗旨用户像热爱燃油车一律去热爱疾驰的电动车。这一题目看似简陋，实则处分起来贫穷重重，事实正在电动化、智能化方面补齐短板并非一朝一夕就能告竣的，而正在此时间，竞赛敌手们正正在无间地蚕食底本属于疾驰的墟市份额。
佟欧福此前向来担负梅赛德斯-疾驰乘用车产物拓荒范畴的相干职业，对产物自然至极明了，可能这算得上是他为数不众的、有大概改变眼前颓势的要害才智，只是究竟能阐发众大的功用，还需求拭目以待。
