时间:2025-03-23 01:18 / 来源:未知
相关药物上市只是时间问题2025年3月23日不日，有讯息称丰田汽车将正在上海作战一家新的纯电动汽车（BEV）工场坐蓐雷克萨斯电动汽车，该厂估计2027年投产，并以相仿特斯拉独资设立上海超等工场的形式运作。据日本播送协会（NHK）报道，丰田生气新工场的设备能助助其晋升正在中邦商场的销量。对待邦产据说，雷克萨斯向媒体回应称：“非官方讯息，不予评论。”
现实上，这并非雷克萨斯初度传出“邦产化”的讯息，仅2024年6月、7月就曾两次传出雷克萨斯邦产化的讯息，彼时雷克萨斯也回应称“不予置评”。不外，跟着电动化海潮的生长，雷克萨斯也不行独善其身，运用中邦商场的上风资源完毕电动化转型，仍旧成为雷克萨斯正在华下一阶段生长的势必拣选。
上述合于雷克萨斯的搜集段子，却是雷克萨斯一经要加价才华提车的“魔幻”实际。以雷克萨斯LM车型为例，正在中邦商场的指引价为119.9万元起，正在2020年1月上市初期曾一度被“炒”到300万元。行为比力，雷克萨斯LM正在日本的售价为2000万日元起，折合公民币约93.74万元起（依照2025年1月21日汇率企图）。
雷克萨斯颁发的数据显示，2021年，雷克萨斯终年正在华累计销量达22.7万辆，创造其正在华年销量的巅峰。然而，到了2022年，雷克萨斯终年累计销量同比下滑22.5%至17.6万辆，为雷克萨斯进入中邦商场今后初度浮现下滑。不外雷克萨斯正在2023年止跌回暖，同比增加3%至18.14万辆。
2024年，雷克萨斯发布，雷克萨斯其正在中邦商场的销量冲破了18万辆，成为独一完毕同比正增加的进口阔绰汽车品牌。不外，雷克萨斯方面并未颁发简直的销量数据。
然而，即使完毕销量同比增加，雷克萨斯却难以回到依赖“上流进口血统”让消费者加价提车的过去。
1月21日，《消费者报道》向广州众家雷克萨斯4S店磋商获悉，暂时雷克萨斯ES200车型广博有5万元至8万元不等的优惠幅度。“假如拣选贷款购车，总体落地代价优惠幅度会更大。”一位雷克萨斯4S店出卖职员显露。
以雷克萨斯2023款ES200卓异版车型为例，其官方指引价为29.68万元，依照上述雷克萨斯4S店出卖职员的说法，这意味着广州区域消费者有机缘以21万元足下的裸车价入手ES200卓异版车型，加上置办税、保障用度等，落地价不妨正在25万元足下以至更低。
现实上，固然有“进口血统”，可是雷克萨斯的产物力平素与其激昂的售价并不可亲。
以雷克萨斯ES为例，零百加快工夫最高须要9.1秒，远高于同级此外奔跑E级和宝马5系，而目前新上市的纯电汽车零百加快工夫动辄3秒以下，让雷克萨斯更显尴尬，被网友戏称为“公道闪电”。
与此同时，中邦自助汽车品牌纷纷发力“532”新能源轿车（5米车长、3米轴距、20万级代价），与自助品牌的新能源轿车比拟，雷克萨斯的产物正在售价、效用装备充分度等方面均难以抗拒。
倒车车侧预警编制、并线辅助、座椅透风、手机无线充电等效用，这些目前正在不少10万元级此外邦产车上标配的效用，正在售价29.69万元的雷克萨斯ES200上却并未装备。
与此同时，雷克萨斯引认为傲的“工匠精神”备受质疑，“开不坏的丰田”的质地神话也不复存正在。
据《消费者报道》统计，仅2024年上半年，雷克萨斯就召回近15.5万辆汽车，排正在上半年召回数目的第五位，涉及煽动机拼装功课欠妥导致废气败露危机、变速箱安适隐患、驾驶辅助效用不妨无法平常行使等题目，个中仅雷克萨斯ES一款车型就召回15万辆。
2024年7月，雷克萨斯发布召回83717辆RX汽车，称涉事车辆存正在燃油走漏的安适隐患。
面临浩瀚的商场压力，雷克萨斯并未自投罗网，一方面，贬价换量，另一方面，也出席电动化雄师之中。
目前，雷克萨斯正在中邦商场有RZ、RX插混版和NX插混版三款新能源车型正在售，但售价激昂。以雷克萨斯RZ为例，其起售价为35.59万元，最高纯电续航里程仅为614km，最高电池容量仅为67.5kWh，与同级别自助品牌纯电SUV动辄越过700km的续航里程以及越过100kWh的电池容量比拟，雷克萨斯RZ的装备显明落伍。
丰田汽车现任CEO佐藤恒治正在2023年上任后，入手下手引申“电动汽车优先”的计谋，生气以雷克萨斯为品牌前卫，通过中邦商场主动斥地电动汽车商场，最终完毕转型。
依照其谋划，丰田估计将正在2026年参加10款全新BEV车型，并到2030年抵达年销量100万辆的目的。
“中邦商场电动化的环球身分是无须置疑的，截至2026年的BEV谋划中，正在中邦导入的新车型必定是占大都的。因此中邦商场的紧急水准正在咱们心中是不会改变的，往后丰田正在中邦商场将百折不挠地饱动电动化产物生长。”丰田汽车CTO中岛裕树曾显露。
汽车行业了解师高登显露，雷克萨斯念正在上海修厂是进程深图远虑的。一是上海仍旧有了特斯拉工场的经历，具有成熟的本领职员资源，有助于雷克萨斯工场顺手投产；二是上海处于生意口岸，假如上海产的雷克萨斯新车要外销环球，也具备地缘上风。
汽车了解师、黄河科技学院客座教化张翔向《消费者报道》显露：“假如雷克萨斯能完毕邦产化，邦产车型的售价自然会低于进口车型，可能消重本钱，带来更高利润和更强比赛力。假如雷克萨斯要创设电动智能化车型，中邦商场无疑具有更好的供应商拣选，且性价比更高，也能激动雷克萨斯的新能源车型代价下探。”
乘联会秘书长崔东树向《消费者报道》显露：“雷克萨斯激动邦产化的重要出处仍然中邦汽车电动化生长速率相对较疾，而雷克萨斯的电动化速率比力慢，加上电动化又是环球汽车商场的生长大趋向，因此雷克萨斯必必要正在电动化方面作出更众竭力，用中邦的资源完毕更好的电动化转型。”
崔东树以为，雷克萨斯电动化转型亏损的地方重要仍然欠缺纯电动或插混车型，且欠缺强壮的合联资产链的援手。“假如正在中邦坐蓐电动化车型，可能获取中邦商场正在电动化资产链方面的浩瀚上风，能助助雷克萨斯的电动化获得更好的恶果。”
不外，目前奔跑、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、林肯等阔绰品牌均有邦产化车型正在售，当雷克萨斯欠缺“进口血统”这一上风后，其正在中邦商场的出现也将是未知之数。到底，“承诺”加价购车的雷克萨斯目的用户，不妨未必承诺为邦产化后的雷克萨斯新车买单。
就雷克萨斯邦产化讯息的真伪、另日电动化产物构造等题目，《消费者报道》向丰田中邦方面发送了采访函，截至发稿前未获复兴。
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